電梯和自動扶梯作為城市公共立體交通運輸設備，與人們的生活和工作密不可分。在全國各地都有乘客被夾扶梯等的事件時有發(fā)生；或進一步導致發(fā)生其傷亡事故。可見，每次傷亡事故觸動了公眾對電梯安全的敏感神經(jīng)，且困擾著人們安全出行及外出辦事。

因扶梯等屬于敞開式公共交通工具，在乘坐扶梯時乘客稍不注意易受到傷害，故出現(xiàn)的夾人等安全事件及事故的發(fā)生，幾乎每月都有類似的問題出現(xiàn)。當然，對于公共交通設備還存在電梯管理、乘客素質及宣傳教育等問題。

最近，各地陸續(xù)報導上海市商場發(fā)生一起自動人行道夾人事故。據(jù)澎湃新聞消息，記者從上海市奉賢區(qū)消防救援支隊獲悉，4月4日16點34分許，奉賢區(qū)肖塘路一超市內，一名三十歲左右女性在乘坐扶梯上樓時被卡扶梯內。南橋消防救援站人員緊急趕赴現(xiàn)場處置。救援現(xiàn)場，女子大聲地喊著“救命”，腰部以下卡住完全不能動彈。在維保人員的指導下，消防隊員先使用螺絲刀將扶梯活動面板拆除，再用電動擴張器和液壓撐桿對被卡部位進行擴張。經(jīng)過30多分鐘的緊張救援，該名女性被成功救出并送醫(yī)。從網(wǎng)友發(fā)布的現(xiàn)場視頻中可以看到，該女子邁步走上人行道時，自動人行道出現(xiàn)了一階空檔，她正好踏入其中，腿部隨即被卷入，自動人行道向上繼續(xù)運行了一段。而后，上方一名男子按下急停按鈕，自動人行道停止運行。該女子的丈夫盧先生告訴記者，按下按鈕的男子應為超市方面人員。

此次事件及引發(fā)的思考，對于我們從事電梯研究與技術人員來說，既感到對傷者的十分痛心，又深知其問題重大，應有責任與義務對此類技術難點去探索與解決。

綜上所述，就此次事件有必要進行全面而系統(tǒng)的分析與探討，并提出其有效而可行的技術處理方案。下面對其自動人行道（后續(xù)簡稱扶梯）事件引發(fā)的技術問題進行深度分析及逐一提及：

1. 本扶梯梯級（踏板）缺失保護裝置有可能被人為短接。正常情況下其裝置損壞時，則扶梯不會運行。

2. 如本扶梯為老（或二手扶梯）扶梯的情況下，則未安裝梯級（踏板）缺失保護裝置，而投入使用，故逃避了整梯用戶使用前的相關檢查及驗收。

3. 因維修或安裝人員責任心問題，拆裝踏板時未將此空檔處踏板緊固螺栓擰緊，而導致踏板在運行過程中松動，行至檢修側落下到桁架接油板上；當為老（或二手扶梯）扶梯的情況下，又未安裝梯級（踏板）缺失保護裝置，或將其裝置被人為短接，則導致事故的發(fā)生。

4. 當維修人員存在責任心問題時，拆裝踏板未將此空檔處踏板安裝上，踏板空檔處剛好檢修完畢，遺忘在桁架的檢修側內，而在乘客側未看到。并梯級（踏板）缺失保護裝置已人為短接，則導致此次事故的發(fā)生，但此狀態(tài)發(fā)生的概率幾乎為零。

5. 如維修人員維修時太大意，在拆裝踏板時未將此空檔處踏板緊固螺栓擰緊，而導致踏板在運行過程中松動，行至檢修側落到桁架接油板上時，剛好進入梯級（踏板）缺失保護裝置工作盲區(qū)。因兩端梳齒板與梯級（踏板）缺失保護裝置在運行水平距離通常約1.2m處。即空檔處踏板已過其裝置，則未檢測到它的落下狀態(tài)。

6. 最后一點，我們應分析到此踏板處緊固件，可能本身存在損傷及質量問題而維保人員未察覺，致運行過程中失效而引發(fā)上述故障。但也與維保或安裝人員工作質量相關聯(lián)。

由上可知，誘發(fā)此次安全事故的原因（故障）不外乎上述各點，但我們應找出事故的緣由與實質性問題，即透過現(xiàn)象看本質，才能對癥分析出其相關要素及存在的安全隱患。

1. 從電梯產品的標準與技術方面來看，梯級（踏板）缺失保護裝置盡管在專業(yè)標準中未曾提及，但在檢規(guī)中已明確規(guī)定及要求。從設計角度來看，該裝置只在距離梳齒板1.2m處桁架內各安裝一套，可見，仍存在設計不到位的問題，將出現(xiàn)兩端或乘客側不能安全運行或檢修運行時的盲區(qū)。

2. 從設備運營管理方面來分析，此次事故如出現(xiàn)上述第1、2及3條成立的話，可知，無論是使用單位，還是維保單位及監(jiān)管機構都存在管理的漏洞與工作過程的不嚴謹。

3. 從上述第3、4及5條情形分析可知，電梯維保人員應當承擔部分或主要責任，因工作的失誤或不到位，特別是其裝置的短接，極易造成扶梯在檢修工作中留下相關的安全隱患。

4. 如踏板處緊固件等出現(xiàn)損傷或本身質量問題的狀況，在實踐維修或實訓操作過程中，我們時有發(fā)現(xiàn)。通常從采購備件中更換或按維保安全操作復核處置。但一點則要求維保人員應對其安全操作規(guī)則盡心守責。

5. 還有一關鍵問題，值得電梯科研人員深思熟慮，為什么相關事故（或故障）發(fā)生后，扶梯有時不能自動且及時停止，不但要他人或管理人員撳按停止開關，而且扶梯還要緩慢移動一段距離。顯然，易造成乘客及設備的第二次傷害或損傷。

6. 當電梯行業(yè)人員深究第5條時，則體現(xiàn)的是責任、擔當及技術問題。一方面有人認為這設計方案可以啦！老外也是這樣做的。另一方面認為要使設計方案圓滿，則難度太大，否則，整機成本一定會上漲，沒必要這么做！最后一點，也許當時沒有成熟的技術。

由此，我們謹以本次安全事故為切入點，針對近幾年來電梯、自動扶梯和自動人行道，所發(fā)生的諸如此類安全事件或事故，就當前在電梯的監(jiān)督管理、技術標準、工藝方法、安全運維及安全教育等諸多難點和“痛點”問題，提出系統(tǒng)性的處理意見及措施，具體歸納為如下幾個方面。

1. 運用當今的5G通訊和人工智能等新興成熟技術，優(yōu)化扶梯等設備的技術性能及可靠性設計，將現(xiàn)有產品智能化，下大力氣推行新一代智能電梯，逐步改造老產品或更新15年以上的設備，以其動態(tài)感知的特征與人性化的呵護功能，為人們帶來出行的安全與生活的便捷。同時，轉型升級產品符合當前國家的產業(yè)政策，在電梯行業(yè)中將實打實地產生近萬億元的經(jīng)濟價值，藉以推動國計民生的經(jīng)濟新一輪的發(fā)展。

2. 電梯行業(yè)的決策層及專家們應以此次上海扶梯安全事件為契機，牢記我們共產黨人以“生命至上”的理念，解放思想，克服阻力，乘勢而為。利用華為相關成熟技術等，參考電梯物聯(lián)網(wǎng)技術思路，由電梯協(xié)會牽頭，組成“產、學、研”聯(lián)盟機構，輔助其機構或企業(yè)向國家科技部申報智能化電梯的研制、生產、運維等系統(tǒng)性的科研項目；并有效組織及監(jiān)督實施。目前，其項目一部分工作部分企業(yè)已進入智能電梯系統(tǒng)產品的開發(fā)與試制階段，其產品將像我國無人駕駛汽車一樣，以其卓越的優(yōu)勢而安全地實現(xiàn)電梯產品的“換道超車”。

3. 智能電梯真有那么“神”嗎 ? 籍此次事件旨在解決扶梯等以下主要的安全技術問題和動態(tài)故障處置。

1）當乘客乘梯運行時，如不注意靠近此處梯級兩端的圍裙板時，可能腳或衣褲被夾圍裙板而跌倒。又當圍裙板與梯級端位于梳齒板附近（150mm段長）時，且此處無毛刷防護裝置。一旦出現(xiàn)圍裙板與梯級端間隙過大時，則扶梯在運行中乘客擁擠時，腳或衣褲易被夾入此處圍裙板與梯級端。

2）當梳齒板斷齒或相關間隙變大，在扶梯運行中乘客不注意時，則腳或衣褲可能被夾梳齒板而跌倒。此時，扶梯不一定會停止運行。

3）因梯級斷齒或相關間隙變大，當乘客乘梯運行不注意時，易被正處在上行或下行梯級之間夾住衣物或物品（特指柔軟物資）；或腳被夾梯級之間而跌倒。此時，扶梯不會停止運行。

4）扶梯在運行中，因某個梯級滾輪脫膠或支架蓋斷裂等故障，突發(fā)梯級塌陷問題。此時，梯級塌陷保護裝置處在盲區(qū)未檢出（因該裝置只安裝在上行或下行梯級轉彎兩處），扶梯未停止，則將誘發(fā)安全事故的發(fā)生。

5）扶梯在運行中，因梯級踏板疲勞破裂；或受外力擠壓，致引發(fā)“爆梯”現(xiàn)象而扶梯未停止，將產生重大設備或人身事故。

6）乘客或小孩在運行中扶梯上玩耍、故意逆向行走或奔跑，易誘發(fā)相關安全事故。

7）乘客或小孩故意攀爬在運行中的扶手帶上；站在扶梯的內外蓋板上，趴著扶手帶向上或向下攀登，極易誘發(fā)安全事故。

8）當乘客攜帶大件物品乘坐扶梯，且人員擁擠時，在出入口處引發(fā)摔倒狀態(tài)；或出現(xiàn)扶手護板損壞或玻璃破裂的設備事故，而扶梯未出現(xiàn)停止狀態(tài)。

9）因某個梯級(踏板)維修后忘記安裝或其緊固件松動致其缺失，當扶梯在運行中，此時梯級保護裝置未檢出或短接（因該裝置分別安裝在梳齒板與梯級兩端），當乘客不小心墜落檢修側桁架中，而扶梯未停止，則產生重大安全事故。

10）扶梯在正常運行中，因乘客不小心手中重物滑落，導致在梯級上向下急劇翻滾，此時易砸傷下面乘客及設備地損壞。或乘客不小心摔倒在梯級上，而扶梯旁邊無人，且扶梯未停止運行。

上述問題的解決關鍵在于運用5G通訊低時延特點，以及利用人工智能技術、人臉識別原理及激光成像原理等現(xiàn)代新興技術。其具體解決方案民間科研機構已于2021年以來陸續(xù)以發(fā)明專利方式提出，現(xiàn)展開其方案的進一步完善及試制。

4. 至此，有人仍會提出質疑，說問題已找到解決的辦法，但你的技術是否還掌握在人家手中呢？我們知曉，電梯智能化核心技術主指變頻驅動與智能控制技術。對于其軟件（如華為芯片）及相關硬件的技術，國內已有相關企業(yè)悉數(shù)跟蹤開發(fā)及掌握。且擁有上百種專有技術及產權。此外，華為副董事長孟晚舟官宣：華為將致力于推動各行各業(yè)的智能化轉型，為世界創(chuàng)造第二選擇?？梢姡A為啟動了全面智能化戰(zhàn)略，不啻于平地一聲春雷，為我們電梯行業(yè)帶來了春的期盼，也為電梯第二次產業(yè)革命注入了可持續(xù)的澎湃動力。

5. 針對此次偶發(fā)性事故的發(fā)生，我們應有的放矢地展開對使用單位、維保單位及檢驗檢測單位的監(jiān)管或復查工作。并且期望對政府的電梯監(jiān)管工作處于人民群眾的有效監(jiān)督之下，以確保電梯監(jiān)管工作而不流于形式。同時，利用智能電梯的特點，有計劃、分步地實施電梯“智慧城市”的可靠運行和安全生態(tài)監(jiān)控模式，落實在5G等通信架構下，使各層次不同種類的電梯集中運營與統(tǒng)一監(jiān)管得以實現(xiàn)；且有效落實各區(qū)域“電梯質量安全追溯體系”地建立。在“智慧城市”地建設規(guī)劃及實施下，智能化電梯將形成一個巨大地立體交通乘客輸送生態(tài)體系。

6. 通過此次極為特殊事件我們深有感觸，從政府的監(jiān)管機構及宣傳職能部門都能聞風而動，在短時間內各方積極響應，能迅速處置及應對現(xiàn)場事故危機。及時做好現(xiàn)場事件地跟蹤報導，并以點帶面地啟動全國電梯安全使用宣傳工作。

就此次電梯安全事件來說，我們應警鐘長鳴，政府主管部門應增加兩個方面的電梯安全監(jiān)管工作。一是建議以城市區(qū)域為單位，每年開展一次電梯安全使用宣傳活動周。其次，提議將電梯安全使用常識放入小學生科普讀物中學習與實踐。

7. 針對此次事故的發(fā)生及教訓，對于電梯維保或安裝企業(yè)，應嚴格遵守扶梯安全操作規(guī)程及相關要求。即在扶梯每次拆卸梯級（踏板）檢修或年度維保過程中，應務必完成其操作過程：一是對扶梯所有梯級（踏板）的對齒與緊固檢查逐一完成；二是維修后交付試運行時，應啟動扶梯上、下正常運行2-3圈地操作，查看其梯級（踏板）的異?；蛉笔У仁马?。并建議將其納入維修規(guī)范性的安全操作培訓教材與考核內容。另一方面對于電梯生產企業(yè)來說，此次自動人行道踏板的壓緊機構設計明顯存在缺陷或不足，建議進行安全評估修改完善，或選擇其他企業(yè)的設計結構較妥。

此外，提議政府主管部門應增補對電梯在崗安裝維修工的職業(yè)技能與安全教育地培訓與考核，采取定期或不定期的方式安排。即對大中型電梯企業(yè)，自行安排及向當?shù)靥胤N設備監(jiān)管部門報備，至于小企業(yè)和使用單位，委托第三方機構，進行代理式電梯安裝維修工輪訓管理。

8. 當前，我國電梯行業(yè)技術標準的發(fā)言權，還掌握在歐美國家手中。我們作為電梯制造大國要想步入電梯制造強國的位置，則務必擁有對其技術標準的參與、修改及制定權。應憑借此次事件機會，配合新一代智能產品的研制、生產及運維的全過程，重新審視、補充及修改相關技術標準規(guī)定與要求，確保其電梯在市場上的占有率，以及在安全運營與使用方面具有不可替代的特點和人性化的服務。

此次扶梯事件的發(fā)生，不僅給我們特種設備的安全問題敲響了警鐘，也為我國電梯的落后及現(xiàn)狀提供了一副清醒良藥。電梯行業(yè)及相關企業(yè)應痛定思痛，排除干擾，凝心聚力。我們深信：在國家現(xiàn)行政策的扶持下，當電梯行業(yè)積極展開產品生產與運維的整體布局與協(xié)助，以及產品新供應鏈的配套之時，將是新一代智能電梯面世之際，更是中華民族偉大復興時增添濃墨重彩的一筆。

和眾電梯系統(tǒng)技術研究團隊  吳哲撰稿

2024年4月21日于湘潭

科研單位：佛山市和眾電梯技術有限公司

科研地址：廣東佛山南海獅山鎮(zhèn)長虹嶺工業(yè)園長興路1號

辦公地址：佛山南海獅山鎮(zhèn)金棕櫚灣1棟1梯1103室

微信聯(lián)系：吳哲 18807375931+

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