6月9日，智能電梯試制研討會在廣東?。ǚ鹕剑┸浖a(chǎn)業(yè)園區(qū)召開。新電梯網(wǎng)智庫專家原中國電梯協(xié)會安裝專業(yè)委員會副主任張桂竹先生、全國標準化委員會顧問蔡金泉教授級高工，作為特約嘉賓出席本次會議。原國家電梯檢測中心常務副主任趙光瀛先生線上參會。和眾（佛山）電梯技術有限公司吳哲總經(jīng)理作為核心專家闡述了智能電梯研制方案。會議同時邀請了深圳匯川技術等企業(yè)代表出席。本次會議由廣東梯云科技有限公司總經(jīng)理肖凱先生主持。

會議首先由和眾（佛山）電梯技術吳哲總經(jīng)理介紹了前期電梯智能化科研項目地研發(fā)情況，以及后期電梯智能化試制項目計劃安排及任務分工。并提出智能電梯試制科研項目在全國推行，設立智能電梯全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合試制機構(gòu)及后續(xù)工作整體地設想。

隨后張桂竹專家、蔡金泉專家，分別結(jié)合目前電梯行業(yè)現(xiàn)狀及相關案例，闡述了在智能電梯研究和發(fā)展方面的一些建議和想法。張桂竹專家認為，智能電梯首要應在主制動器、限速器與安全鉗上下功夫；如何確保電梯不超載、不超速，即使電梯發(fā)生故障，也不會引發(fā)安全事故地發(fā)生。蔡金泉專家認為，研究智能電梯首先要關注電梯事故和事故報告，能收集及綜合分析事故發(fā)生的原因。新電梯網(wǎng)總裁鄧麗麗認為，首先要給智能電梯做定義；并且有大量的工作要做。智能電梯是電梯發(fā)展的趨勢，新梯、舊梯市場空間很大。匯川技術佛山代表介紹了一些他們在智能電梯方面的解決方案和研究方向。與會其他代表就物聯(lián)網(wǎng)、電梯安全及相關部件、安裝維保等環(huán)節(jié)提出了相應思路及補充說明。

最后，會議由趙光瀛專家在線作總結(jié)發(fā)言。

智能電梯的提出是電梯技術的發(fā)展必然。也就是說現(xiàn)在電梯設備的標準是完善的，是一個較為完整的體系。智能是電梯技術當今發(fā)展的方向，應該讓電梯設備在安全方面、新技術應用、生產(chǎn)制造、安裝與檢驗以及維修與保養(yǎng)都要再進一步！智能給出了課題，要在“智能”上再提高、再發(fā)展。智能電梯成果會和我們現(xiàn)在的體系相輔相成，這將開辟出一個新天地，在這片溫暖的土地上出現(xiàn)的成果應該使得電梯設備更安全，實用性更強。讓“智能”二字發(fā)揚光大！

這次會議標志著新電梯進入了一個更新、更深的階段。愿新電梯能為電梯在社會上的廣泛地應用 ，為社會做出自己的貢獻！

此次會議吳哲先生代表和眾電梯系統(tǒng)技術研究團隊，就智能電梯前期研究的工作，從電梯技術及標準要求的角度出發(fā)，結(jié)合匯川技術從軟件技術與整機系統(tǒng)程序的開發(fā)，應從下面幾個方面進行深層次地分析及說明。

1.電梯智能化研究的目標及理念

和眾電梯系統(tǒng)技術研究團隊從2014年下半年展開對電梯的單一研發(fā)，開始從電梯物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的試制工作及相關產(chǎn)品開發(fā)入手，后感覺不對頭，經(jīng)過分析與討論，轉(zhuǎn)入對現(xiàn)有電梯產(chǎn)品設計完善及產(chǎn)品智能化地研究工作。

1） 對現(xiàn)有產(chǎn)品進行全面而系統(tǒng)性創(chuàng)新，應追求具有自主知識產(chǎn)權，對電梯核心技術實施“換道超車”的整體思路。

2） 電梯技術應高起點的研究與探尋，應站在巨人的肩膀上分析與看待問題。即以市場上的主流電梯技術的優(yōu)勢及不足展開創(chuàng)新，以及多維度地探討。

3） 電梯產(chǎn)品的研發(fā)不是以技術為導向，而是以安全問題為導向。旨在解決我們電梯行業(yè)中及老百姓關注的“痛點”或難點。

4） 只有掌握產(chǎn)品的核心技術，才能掌控其市場。電梯生產(chǎn)企業(yè)、工程技術人員及一線工人，才能獲得高技術附加值及令人羨慕的經(jīng)濟效益；也將造福于百姓。

5）若想解決目前電梯存在的一系列安全問題及不足，則須利用當今日新月異而成熟的技術。如人工智能、5G通信及華為的鴻蒙操作系統(tǒng)等等。

6）利用5G通訊和北斗系統(tǒng)及人工智能等新技術，使電梯制造、維保和使用單位，將電梯運營時相關數(shù)據(jù)（信息），快捷而高效率進入物聯(lián)網(wǎng)交互運行及生態(tài)監(jiān)控管理平臺，縮短高負荷、大運量、長周期電梯保養(yǎng)時段，有效落實“按時維保”向“按需要或線上維保”的轉(zhuǎn)變。

2. 電梯智能化與現(xiàn)今技術欠缺等問題

和眾電梯系統(tǒng)技術團隊，主要完成多項電梯安全及技術不足等問題，其解決方法或方案簡要提示如下：

1） 智能型自動門鎖的研發(fā)及應用

當電梯運行出現(xiàn)門鎖故障時，維保人員能在外知曉哪梯哪層自動門鎖有問題，使其有效及時處理，防止事態(tài)進一步發(fā)生。并提示此樓層門鎖已壞，報警停止運營。為徹底解決電梯行業(yè)層門門鎖短接等安全問題提供了有力保障。

2） 新式鋼架構(gòu)及其電梯的配置

該結(jié)構(gòu)一方面為獨立且多樣式鋼架井架，與原建筑物無關。特適合舊樓加裝電梯及家用電梯。其次，其井道架可配置成花園式觀光電梯或露天電梯，可在其底坑中不見對重，具有良好的總體觀景效果。其關鍵點在于本結(jié)構(gòu)可解決一或二樓用戶通風與采光問題，讓使用者無后顧之憂。

3） 轎廂意外移動安全控制系統(tǒng)及其裝置

其為電梯安全冗余系統(tǒng)設計，增設附加制動器。除擁有獨特的電梯意外移動功能；還在于它的低時延與高可靠性，具有態(tài)勢感知自檢測功能。其電子安全功能（PE系統(tǒng)）中的安全完整性等級要求不低于SIL2。

4） 轎廂運營安全防護系統(tǒng)及其裝置

對于半公交型住宅電梯等設備，在運行或乘客進出入轎廂時，對弱勢群體人員、意外事件及在轎廂搗亂的乘客，具有人臉動態(tài)識別能力進行有效處置。當不安全事態(tài)將發(fā)生時，電梯會重新開門、或平層停梯開門及停梯開門報警等動作。因轎廂等部件在開關門或運行時，存在安全監(jiān)管盲區(qū)，易誘發(fā)相關安全事故。

5） 自動扶梯和自動人行道安全運行監(jiān)管系統(tǒng)及其裝置

因扶梯為一敞開式運載設備，當運行處于無人管理狀態(tài)時，易發(fā)生乘客跌倒、身體被夾及小孩在其上玩耍等事故發(fā)生。如小孩被夾梳齒板倒下、或梯級損壞和缺失時，扶梯不須人為停止，會自動感知制動停梯，防止事故（事態(tài)）進一步擴大及發(fā)生。本系統(tǒng)技術解決了電梯行業(yè)的一大“痛點”。

6） 超載裝置與繩頭配置下的控制系統(tǒng)及其裝置

旨在解決安裝維修及檢驗人員現(xiàn)場，能便捷獲取繩頭組合和超載裝置實時及數(shù)字化數(shù)據(jù)，藉此不需要檢測工具而輕易完成其調(diào)整或確認，使其繩頭拉力均值滿足5%地量化要求。由此，大大降低安裝、維保及檢驗人員的勞動強度與工作量，完善處理了困擾電梯行業(yè)多年的難點。

7）轎廂困人自動救援安全監(jiān)管系統(tǒng)(平臺)

在一系列監(jiān)控裝置實施下，對廳轎門出入轎廂人群狀態(tài)、轎廂在運行中出現(xiàn)故障、以及電梯運行時人或物體所處狀態(tài)與位置等狀態(tài)，通過識別系統(tǒng)確診轎廂處于困人狀態(tài)時，則啟動人機界面操作裝置（操作盤），電梯就近平層，開門放人；顯示其故障或報警。并可開啟人機通話或視頻對話?？芍撓到y(tǒng)完整地解決了人們乘梯時的窘境與焦慮感，以及電梯運營時管理難點。

8） 分級能耗漸進式安全鉗

它為乘客電梯與載貨電梯通用型配置。整體結(jié)構(gòu)配有兩套彈性元件，既能延緩制動時間，又將電梯制動產(chǎn)生的80-90%能量消耗在鉗體上，可有效解決轎廂125運載試驗時動作可靠性問題，能防控對轎廂及導軌的損傷。同時，也解決了安全鉗兩側(cè)楔塊調(diào)整時不對稱問題。

9）主機驅(qū)動力矩監(jiān)測系統(tǒng)及其裝置

當主機工作時，傳感器檢測到制動力矩過度減小或超過閾值時、或減速箱“悶車”時、或抱閘制動失效時，電梯將就近平層自動停止運行；或啟動附加制動器緊急制停。又當主機抱閘打不開時，可啟動人機界面操作裝置，顯示其故障。并將其故障與相關信息輸入遠程安全監(jiān)控管理平臺，實施動態(tài)及時困人操作處置。

10）電梯數(shù)字化遠程安全生態(tài)監(jiān)管平臺

當電梯相關安全信息、數(shù)據(jù)處理時，利用5G通訊高速傳輸系統(tǒng)，通過其通訊協(xié)議的鏈接，快捷、及時而準確地發(fā)送到各處監(jiān)控設備終端；對“智慧城市”區(qū)域內(nèi)相關電梯實施遠程安全監(jiān)控、調(diào)度及監(jiān)測。此外，還具有在產(chǎn)品銷售、維護、檢驗方面上網(wǎng)，可獲取其相應安全數(shù)據(jù)、信息等功能。

3. 什么是電梯的“智能”定義或智能化？

智能電梯英文：AI Elevator 。即能利用諸多傳感器，運用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術，由操作系統(tǒng)將電梯運行中大量數(shù)據(jù)或信息，通過5G（北斗）高速傳輸系統(tǒng)進行邊緣計算，經(jīng)過虛擬主機對電梯地運營，實施動態(tài)識別與實時監(jiān)控，形成云端數(shù)據(jù)閉環(huán)，使得電梯具有可視、可感、可記憶、可預警、預防事故地發(fā)生。并可線上調(diào)度、維保、檢測及故障綜合分析及處理，以此提升電梯感知運維與安全生態(tài)地體驗。

我們就上述定義特提出智能電梯應具備以下幾個方面的表現(xiàn)特征：

1） 有人提出電梯智能化應具有“主動安全，而不是被動安全”的要點。比如電梯曳引鋼絲繩在曳引輪上轉(zhuǎn)動時，當?shù)谝桓摻z繩拉力值小于5%,或第一根鋼絲繩從反繩輪上脫落，此時，電梯應就近平層，停止運行，并顯示故障待修。此點應為電梯的主動安全的特征之一。

2） 其二，應具有“動態(tài)感知”的特點。即預知其故障、做好預防措施。如開發(fā)的智能型自動門鎖，當電梯在運行過程中，某層門鎖突然損壞或打開，此時電梯就近平層，停止運行，并顯示故障待修。此為電梯運行中兼?zhèn)鋭討B(tài)感知的特征。

3） 第三點，應存在對事物或人識別的思維辨析功能。譬如，當轎廂關閉時，攝像頭（傳感器）監(jiān)測到繩（鏈）等被夾轎門時，此刻電梯須重新開門。可見，此檢測裝置可不需要配置光幕等保護裝置。顯然具有人腦識別的功效。

4） 最后一項，其產(chǎn)品應滿足其技術的創(chuàng)新性及先進性，旨在解決現(xiàn)今電梯某方面存在的不足。例如，轎廂載客人數(shù)不但限制額定載重量，而應滿足物體面積與人體所占0.12m2的要求。由此，則在十臺以上的群控電梯控制系統(tǒng)中化解了乘客乘梯時舒適感的約束條件。

上述幾點特征及要點，也就是研制智能電梯概念的落腳點。也期望這些觀點能進入電梯行業(yè)、產(chǎn)品定義及相關標準討論中，起到拋磚引玉的功效。

智能電梯試制項目聯(lián)系會議工作組

                    2024年6月底編寫