對于電梯業(yè)內(nèi)人來說，知曉我國電梯從80年代生產(chǎn)至今，從無到有，從小到大，硬是將一個令人羨慕而不可多得的載人設備，做成了一個“白菜價”的產(chǎn)品，能從“大街小巷”拉出來的機器，于是乎有人戲稱“電梯有技術么？！”。

從產(chǎn)品安全角度思考，盡管電梯的制造配套到監(jiān)督檢驗方面；從政府的監(jiān)管到教育領域喊得震天響，政府各級監(jiān)管部門對于電梯掌控力度一年比一年加大，但電梯安全運行與制作事故每月均有發(fā)生。伴隨著電梯偶發(fā)性安全傷亡事件的增多，極大地引發(fā)全社會的關切及老百姓的擔憂。當然，這與我國電梯擁有量超過1000萬臺的基數(shù)太大有關聯(lián)，也與電梯的安裝和維修工作跟不上密不可分。

站在電梯安全方面來說，我們應怎樣言行一致，付諸實踐“人民至上、生命至上”理念，對于從事電梯工程技術人員有著一份責任與義務，應如何探討及解決諸如此類電梯相關技術安全問題與有效預防。下面，從幾個維度來分析、了解其問題的癥結及根源。

眾所周知，我國電梯技術在改革開放前依賴的技術及產(chǎn)品來自于前蘇聯(lián)，其產(chǎn)品呈現(xiàn)出“傻、大、粗”的窘境。當外資及其技術引進促使我國電梯行業(yè)百花齊放，其產(chǎn)量呈現(xiàn)出蒸蒸日上的可喜局面。因此，在電梯技術方面存在著對歐美技術像鴉片煙上癮一樣，產(chǎn)生了嚴重的依賴心理。之前我也說過，國民唯此技術上有兩個思維缺陷：一是凡是老外研制的產(chǎn)品一定行，國人不一定行；其次，自己要搞產(chǎn)品研制，只有留學海外的人才行。這就是我們常說的“外國月亮比中國的要圓”。這里不是說人家的技術不行，我們有智慧發(fā)揮自身的才能，站在“巨人”的肩膀及國情上研究此類技術與安全問題的解決。

由上，引申出一技術理論問題，當今在基礎理論與應用技術上出現(xiàn)兩路“神仙”打架的場景。一神說，華為技術不是科學。而有先講，華為產(chǎn)品才是科學技術的最佳結晶?，F(xiàn)不談誰對誰錯，基礎理論與應用技術是事物的兩個層次的體現(xiàn)，而它們必有其內(nèi)在的聯(lián)系。如華為5G產(chǎn)品能夠研發(fā)成功，走向世界，除了科研人員的智慧與勤奮外，得益于掌握了基礎理論光波的特性。所以，就電梯產(chǎn)品的智能化而言，同樣，將建立在其基礎理論之上，而它僅僅是一門應用科學技術，不要把它看得高不可攀。

早在五年前，隨著物聯(lián)網(wǎng)及5G通訊的出現(xiàn)，本人就曾提出電梯的控制可不用32位微處理器，應采用5G通訊等芯片技術操縱?？捎腥苏f，那是不可能的。至今，當無人機與無人駕駛汽車的大量面世，卻還有人認為，智能化電梯的問世還需要一段時間。隨著新技術、新工藝及華為芯片技術的不斷涌現(xiàn)、問世與落地，為我們電梯智能化的實施奠定了堅實的基礎，將像手機一樣創(chuàng)造出無限的可能。

由上可知，任何產(chǎn)品都有其生命周期律，電梯也不例外，如電梯控制元器件，從早期的電子管到繼電器，由PLC硬件連接到現(xiàn)在的32位微電腦處理器，它們都有一個20～30年的技術生命周期。也就是說，在人工智能等技術的推動下，當今電梯產(chǎn)品的迭代——智能電梯將應運而生。肯定有人會問:它有什么好處？能解決電梯的安全問題嗎？能受到老百姓的歡迎嗎？

在人機工程學中對設備有個名詞，它叫做——本質(zhì)安全，也就是行業(yè)專家提出的電梯主動安全設計。其概念與設備的本質(zhì)安全設計是一致的，即產(chǎn)品在事故發(fā)生前，依據(jù)癥狀或故障采取有效預防措施。對于電梯的智能化設計，這就是我們工程技術人員的設計導向理論，其目標確保電梯運營時的有效安全，說得直白一點，不能再傷亡一個乘客啦！

當然，上面所述的均是電梯安全性的關注，如是有人說，增加這么多電子元器件，那成本增高客戶不會選用，且問題會增多。還有人講，電梯進入5G物聯(lián)網(wǎng)，要收網(wǎng)絡通訊費，老百姓是不愿意出的。仁者見仁智者見智，此處不再贅述。

因此，我們除了應考慮設備效率與社會實用性、收益率，重要的應處理好人、自然及設備三者的和諧統(tǒng)一。所以，簡明而扼要地進一步闡明電梯智能化特點及優(yōu)勢。

1）產(chǎn)品的智能化既要符合電梯相關技術要求與標準，又要適用我國老百姓乘梯習慣、體質(zhì)差異及個別人生理性缺陷等。并對電梯標準安全方面具有超前性。

2）因電梯有轎廂防護及開關門等安全屏障，則乘客乘坐電梯時，認為安全可不受約束，有意或無意操作時，應有防止相關電梯故障或事故發(fā)生的措施。

3）轎廂困人是電梯安全事故發(fā)生的重要特征之一，也是我們在電梯管理成本上占主要位置。此點可在電梯的智能化上迎刃而解，即電梯具有困人自動救援功能與自動報警。

4）層門是電梯的一道防止乘客等人員墜落井道的安全措施，而自動門鎖是其安全的核心部件。設計的智能門鎖能確保電梯在運行中對其實施動態(tài)監(jiān)控。即電梯因門鎖問題發(fā)生故障時，維修人員在家中即刻知道哪臺梯哪層站的門鎖出問題啦。

5）云南彌勒“10.18”傷亡事故的技術核心問題：如何防止或遇見曳引鋼絲繩的滑動與松弛！可運用智能傳感器和5G等信息高速傳輸?shù)奶攸c，對鋼絲繩處于松弛或打滑狀態(tài)進行數(shù)字化管控的措施。

6）群梯控制關鍵是滿足乘客生理、心理上承受力與舒適感，有效地解決高層建筑物內(nèi)大量電梯的運營，尋求最優(yōu)的控制方案，調(diào)度多部（十臺以上）電梯群落，以提高其運行效率、服務質(zhì)量及降低能耗，這將在電梯智能化上系統(tǒng)性地解決。

7）當扶梯在運行過程中乘客進出入時，出現(xiàn)絆倒或被卡入梳齒板、圍裙板內(nèi)，通常其停止開關不一定動作，須專人或乘客按下其開關，扶梯才會停止運行。此類問題則須運用人工智能及人臉識別技術解決。

8）在扶梯正常運行中，當梳齒板被異物卡阻崩裂、或某一梯級因質(zhì)量問題“爆梯”、或梯級缺失或塌陷時，扶梯不一定會自動停止。若扶梯繼續(xù)運行將會引發(fā)重大設備事故或人身事故。顯然，可選配智能傳感器等措施解決此類問題。

9）扶梯是一個具有動態(tài)而非封閉的載人設備，當小孩及大人在運行中扶梯上故意逆向行走或奔跑；或站在扶梯的內(nèi)、外蓋板上，趴著扶手帶向上、向下滑行。此類狀況可通過人工智能技術處理，讓扶梯自動停止及報警。

10）將動力曳引機智能化，配置智能傳感器使其在每天24小時監(jiān)控曳引機的制動器動作可靠性，以及曳引力不足或缺失的問題。即相關問題出現(xiàn)時電梯當即就近平層，且故障顯示或報警。

11）因近門保護裝置光幕等存在盲區(qū)，電梯運行時，易出現(xiàn)老人、或小孩、或乘梯人牽拉小狗時引發(fā)的問題、或出現(xiàn)有人在轎廂斗毆時，智能化電梯可就近平層開門放人或停止運行，并警鈴鳴響及故障顯示。

12）目前，電梯轎廂意外移動保護裝置至少有五、六種型式，而我們研究認為有些種類達不到新技術標準的要求，應采取5G通訊低時延特征來解決，現(xiàn)已形成專有技術。

13）控制柜備用電源。主要解決兩點問題，一是電梯困人或故障時，所需要滿足電梯實時就近平層的動力功能；二是對智能化電梯配有大量的傳感器提供24小時電能服務。

14）在降低轎廂材料成本的前提下，提供多方案的轎廂內(nèi)裝飾設計。其次，完成了電梯轎廂輕質(zhì)化設計，選用高強度復合材料。且符合國家相關標準和碳中和理念。

15）一種安全鉗部件結構設計新穎，不僅可代替進口安全鉗的配套使用，而且適用于各類電梯在不同載重量及不同速度的選用。關鍵在于電梯制停時，將其產(chǎn)生能量的90%以上消耗在安全鉗體內(nèi)，有效避免了在125%載荷試驗時對轎廂及導軌的損傷。

16）一種獨特式鋼結構井道，配有一齒帶式驅(qū)動電梯，且傳動效率高。其優(yōu)勢在于：第一，所占井道面積比標準井道減少四分之一；其次，此井道結構為獨立式，與相鄰原建筑物承載力無關；此外，電梯可建成不影響一、二樓層通風與采光的運載設施。

17）在限速器與安全鉗上，利用智能傳感器的特點，有效監(jiān)控限速器與安全鉗聯(lián)動可靠性。還可監(jiān)控轎廂運行所在區(qū)間，以及電梯困人時轎廂所處位置。

18）上述電梯產(chǎn)品的智能化研制，均具有自主知識產(chǎn)權。其驅(qū)動與控制系統(tǒng)建立在數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)控制的基礎數(shù)據(jù)交互平臺上，它將是我國在電梯智能網(wǎng)聯(lián)控制數(shù)字技術的重大突破口，其社會效益主要解決電梯行業(yè)當今存在的幾點現(xiàn)實而棘手的問題。

a. 為進一步防患電梯乘客及相關人員傷亡事故等發(fā)生，利用其動態(tài)感知等功能將有效降低電梯不安全事件或事故再下九成以上。

b. 因安裝維保人員工作時間及勞動強度大，采用電梯網(wǎng)聯(lián)控制數(shù)字技術針對性地解決其維保工作量下降達百分之五十以上，使其工作便利又安全。

c. 在有效提升電梯生態(tài)安全監(jiān)管的力度下，電梯檢驗可選取線上與線下混檢方式，既確保監(jiān)督檢驗工作到位，又使檢驗人員的工作時間減少三分之一。

　　吳哲 2024年9月于湘潭